Même si le Sud-Ouest manque de beaux musées dédiés à l’automobile de collection, la région reste un terrain idéal pour les événements automobiles grâce à son climat, ses lieux chargés d’histoire et une communauté de passionnés qui font vivre ces belles mécaniques.

Cette année, ALEPOC s’est rendu à trois rassemblements d’envergure pour venir à votre rencontre. Tirez le starter, installez-vous confortablement derrière le volant et partez à la découverte du Tarn, de la Haute-Garonne et de l’Aquitaine au rythme des voitures populaires anciennes.

 

26e rassemblement des belles mécaniques à Villemur-sur-Tarn

À la frontière du Tarn et du Tarn-et-Garonne, Villemur-sur-Tarn est une bourgade charmante qui respire un riche passé industriel, façonné par la rivière qui la traverse. Son ancienne usine de pâtes alimentaires Brusson, à la structure signée Eiffel, en est un témoin emblématique.

Depuis de nombreuses années, les membres de l’association Passion Mécanique organisent un grand rassemblement dans le parc Bernadou, réunissant près de 600 véhicules de tout âge et de toutes origines.

Dans ce cadre magnifique et ombragé, les surprises ne manquent jamais…

Rencontre avec la Young Team Albigeois

Au détour d’une belle Talbot Samba Rallye, nous faisons la rencontre d’un monsieur chaleureux dont l’accent chantant du Sud apporte instantanément de la bonne humeur. Daniel Donadille, président-fondateur du Young Team Albigeois, nous présente son club dédié aux youngtimers — comme son nom l’indique. Actif sur de nombreux rassemblements, le club organise également des sorties dynamiques sur route.

Une ambiance amicale et bon enfant règne au sein de cette équipe, qui n’a pas hésité à nous proposer de partager un apéritif : la tradition du Sud est respectée !

Certains membres étaient présents avec de belles représentantes françaises de l’époque, comme une Renault Fuego Turbo rouge éclatante ou encore une Renault 5 Alpine Turbo pleine de charme.

De belles voitures françaises

Comme dans chaque rassemblement, on est servi en populaires françaises : du Renault, Peugeot, Citroën et Simca. Voici une sélection des pépites dénichées pour vous.

L’ambiance estivale donne envie de partir au bord de l’océan au volant de cette magnifique Renault JP4. Produite par CAR System à partir de Renault 4 d’occasion, la JP4 est un véhicule de loisir décliné en trois versions. Ici, c’est la JP4 « Nœud papillon » qui garde la carrosserie d’origine, raccourcie de 27 cm, avec des extensions d’ailes en polyester.

Les vacances, c’est fini : retour au travail ! Et quoi de mieux que de beaux utilitaires ayant pris leur retraite ? Nos yeux ont flashé sur une belle Peugeot 203 pick-up bicolore, une Simca 1100 pick-up ou encore deux Renault Estafette phase 2, reconnaissables à leurs plaques minéralogiques placées sur le pare-chocs. L’une d’elles était un authentique modèle « Alouette » de la Gendarmerie, avec ses vitres et ses huit places assises. Pour éviter que les gendarmes tombent en panne en intervention, mieux vaut remplacer les pièces mécaniques par nos pièces détachées pour Renault Estafette.

Si l’aspect pratique vous plaît mais que vous cherchez un meilleur agrément sur route, vous pouviez opter pour un rare Matra Rancho ou une belle Simca 1500 break verte, à moins que le hayon ingénieux de la Renault 16 — et de sa petite sœur R6 — ait votre préférence.

Les petites bombinettes étaient bien représentées, avec des Simca 1000 Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3. Le compte est bon ! Découvrez nos pièces détachées pour Simca 1000.

Une magnifique Renault 5 Turbo 2 Brun Irisé avait fait le déplacement, tout comme une peu commune R12 Gordini et une R17 aux couleurs du même préparateur.

De l’autre côté du spectre, on a croisé la première Renault de tourisme à moteur Douvrin diesel : la Renault 20 GTD. Proposée d’abord en version atmosphérique, elle s’est vue greffer un turbo en 1983 avec le bloc 2068 cm³ de 85 ch.

On vous laisse découvrir d’autres populaires en images, pendant que notre périple nous conduit à Albi.

 

Albi Auto Classic 2025


Du 31 mai au 1er juin s’est tenue la deuxième édition de ce jeune événement qui rend hommage à la compétition sur le circuit historique d’Albi.
Le programme était prometteur : exposition de voitures anciennes, balade touristique, roulage en VHC, parade sur le circuit et apéro festif sur la pitlane.
Il n’en fallait pas moins pour sortir, pour la première fois, notre Renault 12 Gordini en configuration piste, devenue l’emblème d’ALEPOC. On vous en reparle très bientôt.

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Les voitures anciennes à Albi


Qui dit circuit, dit voitures de sport historiques engagées en compétition. Renault 8 Gordini et Simca 1000 Rallye étaient de la partie, tout comme une superbe Renault 5 Alpine Coupe en configuration Gr.2. Elle reprenait exactement la livrée Calberson de celle qui s’est illustrée en rallye entre les mains de Jean Ragnotti et Guy Fréquelin.

Le parking visiteurs en anciennes révélait lui aussi son lot de surprises, avec de beaux coupés Peugeot 504 en Série 1 et Série 2. Des merveilles !

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Coup de cœur également pour une rare Peugeot 505 Turbo Injection. C’est ce modèle qui a permis à Peugeot de rajeunir son image avant l’arrivée de la mythique 205 (lire 40 ans de la Peugeot 205). Pour donner du caractère à cette berline traditionnelle, les ingénieurs ont repris le bloc Simca-Talbot de 2155 cm³ à arbres à cames en tête, réputé robuste pour encaisser le surcroît de performances. Le développement moteur a été confié au département d’étude de Porsche, et le châssis à Danielson. Résultat : injection Bosch L-Jetronic, turbo Garrett T3, 150 ch et une vitesse de pointe de 200 km/h.

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Avec cette lumière chaleureuse, on pouvait comparer la teinte Orange Ténéré d’une Citroën 2CV à l’Orange Acropolis d’une Alpine A310. Laquelle préférez-vous ?
Le soleil faisait aussi briller les cabriolets : une élégante Peugeot 404 cabriolet bleu ciel, mais aussi une incroyable Peugeot 402 Darl’Mat Spécial Sport Roadster, dans la même couleur que le ciel. Avoir ces deux icônes côte à côte dans son garage… ça doit être quelque chose !

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Une petite Renault 4CV découvrable pouvait bien leur voler la vedette, tant cette déclinaison chic est devenue rare. Dans sa teinte Vert Ondine, impossible de ne pas craquer. Elle ouvrait la voie à une belle série de Citroën populaires dont vous pouvez retrouver les pièces détachées dans notre catalogue.

Et comme on était sur leurs terres, impossible de manquer le Young Team Albigeois, venu en force avec de nombreux membres. Parmi eux, une splendide Peugeot 504 Coupé Série 1 (Lire Peugeot 504 coupé : la roturière en robe de soirée).
Enfin, pour clôturer l’espace visiteurs et clubs, deux Citroën DS – une Berline et un Break – permettaient de célébrer les 70 ans de cet OVNI automobile.

Mais les festivités ne s’arrêtaient pas là…

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La MEP fête ses 60 ans


En milieu d’après-midi, les moteurs grondent, le parking visiteurs est en effervescence. Que se passe-t-il ? Les voitures s’apprêtent à partir, direction le centre-ville d’Albi pour un moment fort.

On se laisse porter par l’ambiance : la R12 Gordini est prête, son échappement Devil fait vibrer l’air. Devant nous, une belle italienne – celle qui faisait rêver lorsqu’on l’apercevait autrefois au milieu des populaires françaises. Le cortège s’élance et s’arrête avenue Gambetta.

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Quelques minutes plus tard, la police ouvre la voie… et un ballet de MEP Citroën s’engage. Voir ces petites monoplaces de course évoluer sur route ouverte, c’était tout simplement magique.

Ces autos revenaient là où tout avait commencé 60 ans plus tôt. Maurice Émile Pézous, alors agent Citroën avenue Gambetta, avait eu l’idée de créer une monoplace abordable pour démocratiser le sport automobile. Les premières étaient motorisées par un bloc de Citroën Ami 6, rapidement remplacé par un moteur de Panhard 24 TC, sur les conseils de Maurice Trintignant qui avait eu l’occasion de tester la voiture au Mans. En 1971, une série adopta le moteur de la Citroën GS.


Ces MEP ont couru pour la première fois à Albi le 24 septembre 1967 et, en 1969, elles furent homologuées par la FFSA comme monoplaces d’initiation. La fameuse « Formule Bleue », soutenue par Citroën et Total, permit à de nombreux pilotes de se faire la main avant de lancer leur carrière.

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Pour célébrer cette riche histoire, une plaque commémorative a été inaugurée 60 ans plus tard, dans le cadre du label FFVE « Les lieux de l’histoire automobile », à l’endroit même où les MEP furent fabriquées. Descendants de la famille Pézous, maire d’Albi et représentants de la FFVE étaient présents pour ce bel hommage.

Nous avons eu la chance de participer à cette cérémonie avec Élodie Rosier, petite-fille du célèbre Louis Rosier. Ce dernier remporta à quatre reprises le Grand Prix d’Albi et détient toujours un record hors du temps : 23 h et 10 minutes de pilotage consécutif aux 24 Heures du Mans 1950, avant de laisser le volant à son fils pour seulement deux tours… et de décrocher la victoire !

Quand l’Histoire rencontre l’histoire, on adore. De la même manière que les pièces détachées permettent de faire revivre nos populaires anciennes, ces symboles et cérémonies transmettent un patrimoine aux générations futures.

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Rétromobile Bazadais

Direction la Gironde, à Bazas, pour un événement incontournable pour tout passionné de voitures. Car si la petite cité médiévale est connue pour sa cathédrale Saint-Jean-Baptiste classée au patrimoine mondial de l’Unesco, elle l’est aussi pour son Rétromobile Bazadais, devenu un rendez-vous majeur. Ce rassemblement réunit près de 1200 voitures et 400 motos venues de tous horizons. C’est sous un temps mitigé – l’été s’était-il caché ? – que nous avons participé à cette belle fête mécanique le 27 juillet dernier.

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Les jolies ruelles étaient très animées en ce dimanche. Pour ceux qui ont l’habitude de faire leur sport le dimanche, il y avait de quoi être servi avec une rare Renault 4 Jogging qui tentait, à l’époque, d’attirer les jeunes avec sa teinte Blanc Cime satiné, ses bandes colorées, son toit ouvrant en toile bleu, son intérieur spécifique et son « gros » moteur de 1108 cm³ de GTL. Elle était en très bel état ! Si vous aussi vous souhaitez remettre en route votre R4, rendez-vous sur notre page dédiée.

La Citroën BX Sport affichait fièrement son kit carrosserie spécifique. Une édition créée pour faire le lien avec l’engagement de la marque en Groupe B. Sous le capot, on retrouvait le moteur XU9 de la BX GT porté à 126 ch par le préparateur Danielson.

Pour les amateurs de Citroën de caractère, il y avait un bel exemplaire de CX 2400 GTI phase 1 avec son bloc 4 cylindres de 2347 cm³ développant 128 ch.

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On regarde à gauche, et l’on découvre l’évolution des Renault populaires avec, garées côte à côte, une 4CV, une Dauphine et une 4 TL. Juste à côté se trouvait une Renault 15 TL en tenue de sport avec son sticker Devil très sympa.

On regarde à droite et l’on tombe sur un comparatif des familiales d’antan avec un groupe d’amis qui avait amené une Renault Frégate, une Peugeot 203 et une Citroën Traction. Nul doute que cette confrontation a donné des conversations houleuses lors de l’apéritif. Vous repartez avec laquelle ?

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Dans une autre rue, on tombe sur des clubs bien connus comme La Traction Universelle ou encore le Club Simca de France, avec un plateau éclectique qui représente les temps forts de la marque. On hésite encore entre une sympathique Simca 1100 ou son dérivé Matra Rancho.

Dans le centre du village, au milieu des voitures de sport, on pouvait trouver différents plateaux avec celui des Citroën DS et des Alpine pour leurs 70 ans respectifs.

Les yeux ne savaient plus où se poser. On a failli passer à côté d’une jolie Peugeot 504, une reconstitution de celle qui a participé au Dakar 1984 entre les mains de Yann Duffillot, Patrick Mitchell et Jean-Jacques Martinez.

Une pimpante Renault 4CV découvrable Rouge Bordeaux – on est dans la région – faisait regretter que le soleil ne soit pas au rendez-vous pour admirer son intérieur.

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Dans une autre rue, c’étaient les véhicules de la Gendarmerie qui étaient à l’honneur avec une Renault Estafette « Alouette » et une emblématique Renault 4. La R4 a été utilisée dès 1963 par la Gendarmerie et il y a eu près de 14 000 exemplaires livrés aux forces de l’ordre. C’est grâce à son faible entretien, sa maniabilité et sa garde au toit qui permettait de rentrer avec le képi, que la petite Renault a été plébiscitée.

 

Dans un coin dédié à la rétrospective de l’automobile, une pépite s’était nichée. Une véritable Renault 4CV engagée par Renault aux 24h du Mans 1951. Dès 1949, la petite Renault part à la conquête du circuit Sarthois dans une écurie privée et devient par ce fait la première voiture à moteur arrière à participer à l’épreuve. En 1951, elle est officiellement engagée par la marque et remporte la victoire dans sa catégorie.

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Avant de quitter ce joli rassemblement, on a pu croiser deux Peugeot 203 rouge bordeaux, une jolie Renault 16 TS motorisée par le Cléon-Alu 1.6l de 85 ch, ou encore un alignement de 2CV et dérivés de toutes les couleurs. Alors plutôt bleue, rouge ou verte – attention aux pincements – votre Citroën 2CV ?

Une fois passé les grilles d’entrée, il nous restait quelques mètres à parcourir accompagné de quelques voitures françaises dont un bel alignement de R8, Simca 1000 Rallye 2 et d’Alpine A110 et A310.

C’est sous une fine pluie, qui nous fait mentir sur le beau temps dans le Sud-Ouest, que nous achevons ce tour des événements dans la région. La passion pour l’automobile ancienne n’est pas morte et continue de faire vibrer petits et grands.

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